11月18日，由中国汽车工程学会指导，江苏省扬中市人民政府人才办支持，蜂巢易创科技有限公司联合博格华纳重磅打造的“首届节能汽车动力技术产业化高峰论坛”在江苏扬中举办。



本次峰会论坛以“自主可控，驱动未来”为主题，邀请30多位国内汽车动力总成技术领域的知名专家扬中“论剑”，共话混动及电驱动化技术未来，同时来自政、产、学、研、融以及汽车行业上下游领域的400余位业界同仁齐聚一堂，对节能汽车动力技术产业化发展及前瞻性技术导向进行全方位解读。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏在致辞中指出，“低碳化”是对汽车产业来说是巨大的挑战，包括汽车产品的低碳化、汽车制造的低碳化，以及汽车使用的低碳化。其中，汽车产品低碳化是核心，大趋势决定了全球汽车行业，都需要大力发展节能汽车。在我国无论是《路线图2.0》，还是双积分政策，都开始从政策上、从强制性法规上重视和推动节能汽车，以及新能源汽车的制造工艺。



李骏院士分析，为了未来15年，中国汽车动力发展应当设定五个大的目标：第一个目标是传统汽油机要用10年的时间达到45%；第二个目标是变速器深度机电化，传统的电动汽时代即将结束；第三个目标是中国自主的深度混合动力电动化要达到每百公里95克碳；第四个目标是企业双积分要变成双减碳，双积分必须变成双减碳；第五个目标是动力总成实现低碳制造。

李骏院士强调，在这种大背景下，就要求我们企业的上下游，无论是主机厂还是零部件供应商，都要从研发设计重视节能汽车创新，而且必须掌握核心技术，实现自主可控，才能大力地推进“绿色制造”。

蜂巢易创科技有限公司联席董事长郑立朋代表主办方发表致辞时表示，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，为动力行业、新能源行业的技术的混动化、电驱动化指出了明确方向。此次论坛聚焦“节能与汽车动力技术领域”就是为了给全行业提供一个“开放、互融、互通”的共享平台。

事实上，这种理念也是蜂巢易创正在大力推行和应用的。因为技术的差距和技术研究方向的差异性，导致我们走了太多弯路，想要打造最强 “中国芯”，能够有实力与国外先进技术竞争，显然这肯定不是靠某一个人或靠一家企业就能够实现的。

郑立朋指出，蜂巢易创独立运营的初衷，就是想把分散的资源、优质的力量整合，并投入到一个合理的平台或产品上，让大家共享设计理念，或者生产理念，来推动整个行业往前进步，这就是我们建立蜂巢易创的初衷。

也正是秉承着“共享、共创、共赢”的价值观，蜂巢易创最新的技术和定制性的服务，都是面向全行业开放的。因为，我们最终想要的不是易创在突破，也不是长城在突破，而是希望整个产业的突破。

在本次论坛上，来自行业的多家知名车企及核心零部件供应商的技术专家，分享了各自在新能源技术领域取得的阶段性创新成果。

蜂巢传动研究院院长陈晓峰向业内详细讲解了蜂巢易创面向未来的“X in ONE”新能源解决方案，以及“I纪元”2.0的技术亮点，引发行业高度赞誉。

陈晓峰表示，蜂巢易创“X in ONE”的服务理念，就是希望给客户提供一个不同的多样化的选择的服务，包括定制化的服务，在动力系统多样化集成、以顾客为导向的定制化服务和系统级的整合服务方面为顾客提供增值的价值。



据陈晓峰透露，蜂巢易创在PVE和PHEV方面都已经做了战略布局，无论从弱混、强混、插电混，从1.5的发动机、2.0T到3.0T的发动机我们都有相应产品和战略布局，旨在通过这一系列的混动化的布局，我们满足从A00级一直到D级、E级大型车，甚至商用车和皮卡的全覆盖。同时，在纯电动方面，打造从1000至6000公里的产品系列，电机功率从50千瓦到250千瓦全系列的电驱技术。

与此同时，在下午举办的主论坛上，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（下称《路线图2.0》）电驱动总成专家组联合组长贡俊就《路线图2.0》政策导向及技术趋势进行了重点解读。

贡俊指出，“节能与新能源汽车技术路线图”研究是支撑政府科技和产业相关规划、引领行业技术创新、引导社会各类资源集聚等的重要工作，为政产学研用等各界提供创新决策参考。贡俊认为，按照《路线图2.0》规划，面向2035年，我国乘用车插电式几点耦合总成将全面实现正向开发，形成有国际竞争力的几点耦合变速箱产品，技术水平国际领先，具有显著的国际市场影响力。

对此，蜂巢电驱动技术总监戴民博士对汽车级电机控制器产品技术趋势及实现路线作了精彩演讲，从控制器高压化、小型化、模块化、软件化、集成化，详细阐述了当前汽车电驱动主流产品技术趋势。

值得一提的是，此次峰会论坛还以圆桌互动形式，举办了两场行业专家高端对话，现场专家学者与企业代表就 “网联与自动驾驶为动力总成带来的影响和机会” 议题进行了深入探讨。



蜂巢智能转向总经理王朝久在圆桌互动上指出，讲智能网联、讲自动驾驶的时候，离不开动力这一块，因此今后的智能汽车自动驾驶等等，在动力总成这块需要往电驱动化向发展，动力总成这一块，要想让它工作在一个比较高效的转速范围很难做得到，因此我们才配上各种各样的变速器来进行调节，来实现这个要求，对动力总成的控制一直也是技术研发的突破口所在。

对此，理想汽车研究中心总裁刘立国认为，未来可以把动力总成的硬件做结耦，如果这条路能打通了，我们真正可以把汽车做成像消费电子一样的，所有关键零部件都可以做成即插即用的，在整车维护方面，客户的价值体验会越来越好。

李骏院士表示，这次的峰会论坛定位为“首届节能汽车动力技术论坛”，是《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布后汽车行业第一场围绕节能汽车核心动力召开的技术论坛，汽车动力技术领域的很多专家学者及企业界人士都齐聚到了这里，我感觉这次论坛办的很及时，也很有分量。