蜂巢易创副总裁郑立朋详解“I纪元2.0”动力系统混动大生态
2020/10/28
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10月27日，备受业界关注的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）上正式发布，其中明确提出将以“全面电驱动计划”（包括节能与新能源汽车）替代“禁燃时间表”，并计划到2035年，我国节能汽车与新能源汽车的比例各占约50%。业内分析指出，由1.0“电动化”到2.0“电驱动化”的转变，意味着政策导向上是要全面提升混动汽车的战略地位。
蜂巢易创科技有限公司副总裁郑立朋受邀参加SAECCE 2020主论坛并发表题为《面向未来的蜂巢混动“I纪元2.0”》的演讲，就蜂巢易创在动力系统混动化方面的研发探索做了深入阐述。
演讲现场
当前，在混动技术路线选择方面，全球各国都针对各自不同国情都有不同侧重点，在中国，混动技术路线以P2、DHT架构为主，且以插电式混合动力在整车上的应用居多。
从消费者需求的角度，选择混合动力除为了满足日益严苛的绿色环保要求外，不同的需求群体在性价比、动力性能和极致性能的需求上面则呈现出多样性，这意味着在混动动力技术产品的研发创新上需要有多重设计理念以满足不同群体的差异化需求点。
郑立朋对此介绍道，蜂巢易创以满足不同用户群体的需求为导向，打造了名为“X in One”的动力系统混动化产品设计理念。其中“X”代表多元化的产品研发平台，“in”代表动力系统多样化集成，“One”代表以客户需求为导向的柔性化产品服务。
在产品研发平台方面，蜂巢易创“X in One”设计理念下开发了发动机、变速器和电驱动协同创新的混合动力总成平台，并基于不同消费者群体对于混动动力性和燃油经济性的不同需求，精准匹配开发了横置和纵置架构下的“极致性能”、“澎湃性能”和“先锋性能”三大动力总成平台组合，实现不同平台下的动力值、效率值、静谧值和油耗值指标的最优化设计。
例如以蜂巢动力版块2.0T、3.0T混动专用发动机为基础，纵置架构下匹配9HAT和DHT混动专用变速器，以及1档TOD\2档TOD的高性能分动器，同时匹配蜂巢能源所产高密度长寿命锂离子电池（PHEV），横置架构下匹配9HDCT和DHT混动变速器，搭配1档和2档eAD电驱动桥和高密度长寿命锂离子电池（PHEV），实现百米加速不高于3.5秒的典型B级车动力仿真值，发动机有效热效率不低于43%的仿真目标值，1m声压级不高于60db的静谧值，以及百公里油耗不高于1.4L的油耗值，实现混动动力系统搭载整车后在动力性和经济性的双重体验。
正如SAECCE2020与会的众多专家所讲的那样，《节能与新能源汽车技术线图2.0》的出台，一大初衷是希望以路线图为指引，为自主品牌混动技术的崛起提供一个助推力，而掌握核心技术，实现自主可控则是其中的核心要义。
对此，郑立朋表示，蜂巢易创基于“研发过度投入”的技术创新传统，在动力系统混动化技术的探索道路上始终注重以掌握核心关键技术来打造产品核心竞争力。例如在混动发动机方面， 围绕热效率从38%向43%的跨越，蜂巢动力版块研发团队掌握了包括可变压缩比、动态断缸、快速燃烧、高能点火、废气再循环等一系列核心技术专利；在混动变速器方面，则掌握了集成高效混动系统、超低粘度润滑油、高效应需执行系统和自主混动变速器软件控制等核心技术；在超级集成电驱动系统方面，则自主研发了超8层扁线电机、TCU、高压转低压控制器、电机控制器等多项核心技术。
更值得一提的是，产品的技术含量之外，蜂巢易创以客户需求为导向，在打造技术品牌硬核之外，还逐渐培育了客户服务品牌软实力。这一服务品牌的五大内涵包括：产品开发周期短、快速推入市场；快速响应和以客户为导向的管理；定制的硬件和软件功能；在功能、效率、标定、试验和质量方面以客户为导向；有竞争力的价格、产能和时间计划等。
2019年6月，蜂巢易创推出了“I纪元”新一代高效动力总成，全面进入2.0时代。一年多过去，蜂巢易创围绕“I纪元”技术品牌生态，全面向动力系统混动化进阶升级，此番借助《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布的契机正式向行业展示混动化动力总成研发的成果。这在不少业内人士看来，是中国自主品牌混动合动力技术的一次完美亮相。
不单如此，在节能及新能源汽车动力系统技术探索的征途上，蜂巢易创的创新触角并不满足于只打造平台化的研发体系。据郑立朋介绍，未来蜂巢易创将基于长城控股体系内的平台和资源优势，努力构建涵盖传统—混动—纯电动—氢燃料动力的全型谱化汽车动力系统技术生态。
众所周知，在蜂巢易创于2018年6月开启独立化运营之外，长城控股还分别注册成立了专注于动力电池研发和氢燃料动力及储氢系统研发的蜂巢能源（2018年2月注册成立）和未势能源（2019年4月注册成立），这两家公司凭借在纯电动和氢燃料动力核心关键部件的正向自主研发，已逐渐崛起为各自领域的行业技术尖兵。
郑立朋表示，未来，蜂巢易创将协同蜂巢能源、未势能源围绕未来汽车动力系统三大研发创新平台，在提供动力系统混动化、纯电动及氢燃料动力的组合式创新技术及产品基础上，通过各版块之间协同创新，联合研发，内联外拓，构建未来汽车动力系统全型谱化的业务生态。
可以预见的不远将来，在蜂巢易创、蜂巢能源和未势能源所构建的“蜂巢”大生态体系内，聚焦产业链上下游，涵盖材料级——零部件级——系统级——动力总成级——整车集成级的五大层级客户需求，严格按照V型开发流程，坚持正向自主研发，同时打造定制化服务体系，为客户提供一站式系统解决方案。
而在能力建设方面，蜂巢易创、蜂巢能源和未势能源目前已构建起了覆盖国内外的十大研发中心和五大生产基地，始终立足于全球视野把握汽车核心动力系统的技术前沿，力争到2025年，发动机的产能突破195万台、变速器产能突破200万台、电机电驱动产能突破55万台、动力电池产能突破100GW。
“我们一开始将公司定名于‘蜂巢’二字，就是本着开放共享，合作共赢的理念，希望联合行业内在技术、模式和资本等方方面的志同道合者，一起共享平台和资源，共创技术和模式，共赢长远利益”，郑立朋表示，中国汽车行业要实现在关键核心技术领域的向上突破，必须要行业上下游一起携起手来，打破过去的诸多行业藩篱，真正推动自主品牌崛起于全球。
郑立朋最后还向台下的行业同仁郑重宣布：11月19日，蜂巢易创完全自主研发的9(H)DCT产品及高效混合动力总成系列产品将在江苏扬中蜂巢易创产业园实现量产下线，这标志着蜂巢易创”I纪元2.0”在技术突破之外，进一步实现了产品化、产业化能力的全面落地。
蜂巢易创科技有限公司副总裁郑立朋受邀参加SAECCE 2020主论坛并发表题为《面向未来的蜂巢混动“I纪元2.0”》的演讲，就蜂巢易创在动力系统混动化方面的研发探索做了深入阐述。
演讲现场
打造“X in One”全需求产品定制化解决方案
从消费者需求的角度，选择混合动力除为了满足日益严苛的绿色环保要求外，不同的需求群体在性价比、动力性能和极致性能的需求上面则呈现出多样性，这意味着在混动动力技术产品的研发创新上需要有多重设计理念以满足不同群体的差异化需求点。
郑立朋对此介绍道，蜂巢易创以满足不同用户群体的需求为导向，打造了名为“X in One”的动力系统混动化产品设计理念。其中“X”代表多元化的产品研发平台，“in”代表动力系统多样化集成，“One”代表以客户需求为导向的柔性化产品服务。
在产品研发平台方面，蜂巢易创“X in One”设计理念下开发了发动机、变速器和电驱动协同创新的混合动力总成平台，并基于不同消费者群体对于混动动力性和燃油经济性的不同需求，精准匹配开发了横置和纵置架构下的“极致性能”、“澎湃性能”和“先锋性能”三大动力总成平台组合，实现不同平台下的动力值、效率值、静谧值和油耗值指标的最优化设计。
例如以蜂巢动力版块2.0T、3.0T混动专用发动机为基础，纵置架构下匹配9HAT和DHT混动专用变速器，以及1档TOD\2档TOD的高性能分动器，同时匹配蜂巢能源所产高密度长寿命锂离子电池（PHEV），横置架构下匹配9HDCT和DHT混动变速器，搭配1档和2档eAD电驱动桥和高密度长寿命锂离子电池（PHEV），实现百米加速不高于3.5秒的典型B级车动力仿真值，发动机有效热效率不低于43%的仿真目标值，1m声压级不高于60db的静谧值，以及百公里油耗不高于1.4L的油耗值，实现混动动力系统搭载整车后在动力性和经济性的双重体验。
正如SAECCE2020与会的众多专家所讲的那样，《节能与新能源汽车技术线图2.0》的出台，一大初衷是希望以路线图为指引，为自主品牌混动技术的崛起提供一个助推力，而掌握核心技术，实现自主可控则是其中的核心要义。
对此，郑立朋表示，蜂巢易创基于“研发过度投入”的技术创新传统，在动力系统混动化技术的探索道路上始终注重以掌握核心关键技术来打造产品核心竞争力。例如在混动发动机方面， 围绕热效率从38%向43%的跨越，蜂巢动力版块研发团队掌握了包括可变压缩比、动态断缸、快速燃烧、高能点火、废气再循环等一系列核心技术专利；在混动变速器方面，则掌握了集成高效混动系统、超低粘度润滑油、高效应需执行系统和自主混动变速器软件控制等核心技术；在超级集成电驱动系统方面，则自主研发了超8层扁线电机、TCU、高压转低压控制器、电机控制器等多项核心技术。
更值得一提的是，产品的技术含量之外，蜂巢易创以客户需求为导向，在打造技术品牌硬核之外，还逐渐培育了客户服务品牌软实力。这一服务品牌的五大内涵包括：产品开发周期短、快速推入市场；快速响应和以客户为导向的管理；定制的硬件和软件功能；在功能、效率、标定、试验和质量方面以客户为导向；有竞争力的价格、产能和时间计划等。
构建全型谱化汽车动力系统未来业务生态
演讲现场
不单如此，在节能及新能源汽车动力系统技术探索的征途上，蜂巢易创的创新触角并不满足于只打造平台化的研发体系。据郑立朋介绍，未来蜂巢易创将基于长城控股体系内的平台和资源优势，努力构建涵盖传统—混动—纯电动—氢燃料动力的全型谱化汽车动力系统技术生态。
生态图景
众所周知，在蜂巢易创于2018年6月开启独立化运营之外，长城控股还分别注册成立了专注于动力电池研发和氢燃料动力及储氢系统研发的蜂巢能源（2018年2月注册成立）和未势能源（2019年4月注册成立），这两家公司凭借在纯电动和氢燃料动力核心关键部件的正向自主研发，已逐渐崛起为各自领域的行业技术尖兵。
郑立朋表示，未来，蜂巢易创将协同蜂巢能源、未势能源围绕未来汽车动力系统三大研发创新平台，在提供动力系统混动化、纯电动及氢燃料动力的组合式创新技术及产品基础上，通过各版块之间协同创新，联合研发，内联外拓，构建未来汽车动力系统全型谱化的业务生态。
可以预见的不远将来，在蜂巢易创、蜂巢能源和未势能源所构建的“蜂巢”大生态体系内，聚焦产业链上下游，涵盖材料级——零部件级——系统级——动力总成级——整车集成级的五大层级客户需求，严格按照V型开发流程，坚持正向自主研发，同时打造定制化服务体系，为客户提供一站式系统解决方案。
而在能力建设方面，蜂巢易创、蜂巢能源和未势能源目前已构建起了覆盖国内外的十大研发中心和五大生产基地，始终立足于全球视野把握汽车核心动力系统的技术前沿，力争到2025年，发动机的产能突破195万台、变速器产能突破200万台、电机电驱动产能突破55万台、动力电池产能突破100GW。
产业化能力保障
“我们一开始将公司定名于‘蜂巢’二字，就是本着开放共享，合作共赢的理念，希望联合行业内在技术、模式和资本等方方面的志同道合者，一起共享平台和资源，共创技术和模式，共赢长远利益”，郑立朋表示，中国汽车行业要实现在关键核心技术领域的向上突破，必须要行业上下游一起携起手来，打破过去的诸多行业藩篱，真正推动自主品牌崛起于全球。
郑立朋最后还向台下的行业同仁郑重宣布：11月19日，蜂巢易创完全自主研发的9(H)DCT产品及高效混合动力总成系列产品将在江苏扬中蜂巢易创产业园实现量产下线，这标志着蜂巢易创”I纪元2.0”在技术突破之外，进一步实现了产品化、产业化能力的全面落地。
