定位系统集成供应商

“我们给自己的定位是系统集成供应商”，这是蜂巢电驱动对NE时代的回答。

蜂巢电驱动的雏形是长城汽车零部件板块的一个电机项目组，这个项目组2012年就开始了新能源汽车驱动电机的研发。“这么多年的整车厂背景，意味着我们更了解整车厂的需求，更清楚整车开发的流程和技术的发展方向”。

“而且在系统集成上，我们也具备相应的Know-How能力。”姜佳佳表示，“未来的产品是集成的产品，需要对电机及其控制器、减速器都有相应的能力。而目前从事电驱动系统集成的企业，有些是从电机或控制器领域切入的，有些是从传动领域切入的，而蜂巢电驱动在电机、控制器和传动这三方面都具备相应的能力”。

据了解，蜂巢电机项目组在2012年成立之初就明确了扁线是未来的发展趋势，并于2015年试制出了第一台Hair-pin驱动电机。

目前，蜂巢电驱动已经在江苏扬中投建了工厂，投资建设了全自动化的扁线电机生产线，其中定子的产线是从欧洲进口。蜂巢电驱动的第一条自动化产线已经开始量产，其量产的电驱动产品已经应大批量成功用于欧拉车型，现有产能为10万台/年，未来规划产能将达到50万台/年。

蜂巢扁线电机产线

目前，在纯电动领域，蜂巢电驱动已经开发了35kW~150kW的四款产品，同时200kW的产品正在开发中。这些产品可以适用于A00级~D级全系列的车型。

同时，蜂巢电驱动还为长城的首款电动皮卡“电装炮”开发了150kw的同轴二合一电驱动系统。“在电动皮卡领域，我们行动快速，目前只有我们有相应的产品，已经有外部客户过来找我们谈合作了。”

在混动领域，蜂巢电驱动主要开发了DHT（Dedicated Hybrid Transmission）的方案，并即将应用于长城的A30和B30平台车型。目前蜂巢的DHT串联和混联方案都有，可以做一档，也可以做两档。

“在混动这个市场，蜂巢电驱动已经取得了一定的先机，只是在产品规模化还需要一些时间。后面随着长城混动车型的大规模上市，蜂巢电驱动的混动系统平台会更加成熟。”

另外，姜佳佳还对NE时代透露，“蜂巢电驱动已经与长城之外的国内某车企在混动系统方面进行合作，目前已经进展到B样阶段。“

      从整车全生命周期的价值链角度来实现电驱动差异化

而在产品层面，蜂巢电驱动的竞争优势在什么地方呢？要如何进行差异化竞争呢？戴民博士表示，“全生命周期的价值链是我们未来发力的方向”。

汽车工业之百年的历史发展过程形成了这种分层的产业链结构，这背后是深度的经济规律在起作用。而所有企业，无论是车企还是零部件企业，都需要遵循这种经济规律。

戴博士认为，目前，有非常多的企业进入这个领域，正是因为低估了这个行业的深度，对汽车行业的一些特殊应用的了解和准备不足。等新能源汽车进入理性发展阶段之后，部分企业就会发展乏力。

当前，新能源汽车的全生命周期的竞争力与燃油车相比仍有一定的差距，特别是在售后、维修、二手车市场，跟燃油车市场有很大的差距。

如果燃油车在包含售后市场、二手车等维度的全生态能力和用户价值在技术驱动下再进一步提升的话，会对后续新能源汽车提出更高的挑战。在这种情况下，需要企业真正掌握汽车行业规律。“只有战略眼光到了，布局才能到。布局到了，产品竞争力上才有体现。所以全生命周期的价值链是我们发力的重要方向，但是这个东西短期内价值看不出来，有可能短期内售价上是吃亏的。比如电驱动产品在开发设计阶段，就需要从全生命周期来考虑。”

以三合一为例，大家都知道它损坏之后难以维修，可能需要更换整个总成。而当一辆新能源车的规模达到几十万甚至上百万之后，电驱动产品的可靠性问题可能会导致售后成本升高。所以，电驱动产品在开发和设计的时候，就需要考虑到产品的可维护性等问题。“用一句话概括，就是尊重汽车行业在传统燃油车阶段积累起来的共性逻辑，这个逻辑并不会因为动力技术的演进而失效，而会继续在未来产品的定位、需求和设计上进行体现。”

“当然，蜂巢的产品也不是一步到位，也是逐步迭代的过程。”戴博士最后对NE时代记者表示。我们可以看到，蜂巢电驱动已经对自己在整个产业链的生态位、对于电驱动产品的本质进行了深度的思考，在当前新能源汽车市场人云亦云的热闹下，这种冷静和理性显得特别可贵。
（文章源于：NE时代）