蜂巢动力亮相第五届中国未来柴油动力总成峰会
2021/10/20
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10月12日，第五届中国未来柴油动力总成峰会在上海正式召开，逾150位来自国内外柴油机行业的企业领袖,行业专业人士及国家相关法规制定权威机构等齐聚一堂，共同探讨新时代背景下，柴油机的发展大计。在10月13日的主题大会上，蜂巢动力柴油机平台总监孙建军发表题为《2.4L商用版柴油机技术》的演讲，从行业角度阐述轻型柴油动力的挑战与机遇，以及蜂巢动力面向轻型车的柴油动力规划。
第五届中国未来柴油动力总成峰会-蜂巢动力柴油机平台总监孙建军发言
作为深耕轻型柴油动力多年的企业，蜂巢动力又将如何直面挑战呢？孙建军总监在主题报告中给出了答案：“面对柴油动力的变革，蜂巢动力将主动出击，提前规划，志在占领下一代柴油动力的制高点”。在轻型柴油机领域，蜂巢动力结合法规要求及市场顾客的需求，同时考虑不同应用场景，按照乘用车和商用车发动机进行区分，制定新一代轻型柴油机开发目标。总体来看，排量范围锁定2.4L，动力性方面，乘用版最大净功率达到135kW，商用版达到116kW，最大净扭矩分别达到480 N·m 和450N·m，最低燃油消耗率做到200g/kWh，排放方面都达到国6b水平。
除此之外，蜂巢动力新一代2.4L柴油动力，还分别设定了万有目标和NVH目标，从而实现整体动力性能、舒适性能、经济性显著提升。在具体路线上，为满足国六b（RDE）排放标准，针对新一代2.4L柴油动力全新设计气道、燃烧室，重点降低NOx排放物及油耗。同时应用低压EGR技术，万有油耗降低1~12g/kWh，NOx平均降低20%。在NVH方面，新一代机型对传动齿轮重新布置，同时对结构模态优化，与整车协同开发，从而有效抑制振动和噪音，提高舒适性。
除此之外，蜂巢动力新一代2.4L柴油动力，还分别设定了万有目标和NVH目标，从而实现整体动力性能、舒适性能、经济性显著提升。在具体路线上，为满足国六b（RDE）排放标准，针对新一代2.4L柴油动力全新设计气道、燃烧室，重点降低NOx排放物及油耗。同时应用低压EGR技术，万有油耗降低1~12g/kWh，NOx平均降低20%。在NVH方面，新一代机型对传动齿轮重新布置，同时对结构模态优化，与整车协同开发，从而有效抑制振动和噪音，提高舒适性。
蜂巢动力柴油机产品具有创新技术、匠心工艺、经济舒适等品质，其核心技术包括：电控VGT增压器、2000bar燃油系统、冷却EGR系统、双平衡轴、可变进气涡流等，产品搭载长城炮等热销车型。
诚然，在强调长距离运输为主的商用车领域和特殊车辆领域，内燃机动力仍具有非常强劲的生命力，新能源革命性技术产生之前，将长期存在，但是随着新能源的影响不断深入，轻型车混动配置占比逐渐增多，因此，“蜂巢动力提前规划柴油机的新能源布局，在新赛道实现逆袭”，孙建军总监说到。在具体产品方面，面向更严排放及油耗降低需求的下一代柴油机，热效率将从42%，逐步提高到46%和48%，针对可变配气VVL、可变压缩比、智能停缸、缸压闭环控制、余热回收、替代燃料等开展深入研究进行技术储备。
在柴油机能源变革的时代背景下，蜂巢动力深挖柴油动力潜能，以法规和市场为指引、发挥蜂巢动力在柴油机技术上的累积优势，超前规划，助力中国柴油动力跻身世界柴油动力强势阵营。
诚然，在强调长距离运输为主的商用车领域和特殊车辆领域，内燃机动力仍具有非常强劲的生命力，新能源革命性技术产生之前，将长期存在，但是随着新能源的影响不断深入，轻型车混动配置占比逐渐增多，因此，“蜂巢动力提前规划柴油机的新能源布局，在新赛道实现逆袭”，孙建军总监说到。在具体产品方面，面向更严排放及油耗降低需求的下一代柴油机，热效率将从42%，逐步提高到46%和48%，针对可变配气VVL、可变压缩比、智能停缸、缸压闭环控制、余热回收、替代燃料等开展深入研究进行技术储备。
在柴油机能源变革的时代背景下，蜂巢动力深挖柴油动力潜能，以法规和市场为指引、发挥蜂巢动力在柴油机技术上的累积优势，超前规划，助力中国柴油动力跻身世界柴油动力强势阵营。
